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允许无人机行业在该国的空域内进行商业运营

归档日期:06-15       文本归类:保持空域位置      文章编辑:爱尚语录

  第107部分的一个关键组成部分是远程飞行员指挥(RPIC)在计划在受控空域飞行时要求豁免或空域授权的责任。每个成功的请求和随后的批准都会由FAA向飞行社区发出飞行员通知(NOTAM)。NOTAM的定义是一个非预定的通知,指定特定区域(L)内的某些活动或包含整个连续48个状态(D)的某些活动。无人机社区的重点是前者,因此我们作为指挥的飞行员必须了解如何提交我们的请求并迅速让FAA发布NOTAM。

  10月25 日,美国联邦航空局宣布,自8月29 日(新规则生效日期)起,它已在D级和E级空域发布了81项无人机操作授权,并向第107部分发放了36份授权。同一天晚上,10月25 日,克利夫兰印第安人队的投手科里克鲁伯在第一场比赛的前三局击出8名芝加哥小熊队击球手,创造了世界大赛的纪录。第一次发生在世界大赛的历史上。换句话说,在前三局的九局中,有八场是三振出局,平均成绩为89%。

  相反,美国联邦航空局报告称,它已拒绝了71份豁免申请和854份空域申请; 惨淡的33%和9%。换句话说,每提交一次空域授权的9份申请,只有1份获得批准。

  也许这个问题源于缺乏知识和对空域分类的熟悉,也许这只是对新法律调整期的反映; 无论我们作为一个行业还是作为RPIC,我们都需要提高我们对这一过程的认识。

  在我们对Bob Cunningham的采访中,他表达了他的担忧,即学生最常遇到问题的知识测试领域是空域分类。了解全国的空域是安全的关键组成部分,也是获得RPIC证书的强制性要求。熟悉每类空域的限制和设备要求是必须的。

  成功的空域授权请求是什么样的?以下是10月26 日休斯敦洲际机场附近的NOTAM示例:

  鉴于此NOTAM适用于休斯顿地区(CDT),祖鲁时间转换为夏令时期间的-5小时或当地时间的晚上11:00至5:00。

  为什么这个NOTAM是必要的?因为无人机将运行的区域直接位于德克萨斯州Conroe的Lone Star地区机场周围的Delta空域内(见下图1),操作可能会影响着陆和离场飞机。

  美国联邦航空局要求RPIC在计划在D级受控空域或在机场指定的E级地面区域的横向边界内操作无人机时获得豁免。如果您计划在G级空域飞行并且满足飞行员和设备要求,则无需获得FAA的授权。

  美国联邦航空局目前正在接受在D级和E级空域运行的申请,但是在10月31 日之后并且在12月5 日之后不接受C级申请。如果您计划在D类或E类区域内运营,则必须提交空域授权申请。这样做时要记住老人,什么,何时,何地以及在这种情况下需要多长时间。始终使用分段或终端VFR图表来确定您将要飞行的空域分类。您可以在试点商店购买当前的VFR终端或截面图,在线订购或在网上搜索销售数字下载的公司。

  始终在祖鲁提交时间,而不是在当地,并尝试使用航海辅助设备,如VOR和海里距离。

  美国联邦航空局编写了一份全面的文件,详细描述了提交成功的豁免或空域授权所需要知道的一切。您可以在找到它。

  第107部分提供了一套灵活而全面的规则,允许无人机行业在该国的空域内进行商业运营。豁免和空域授权是新规则按预期工作的关键要素。我们可以通过为未经第107部分授权的任何航班提供可靠,详细的安全案例,帮助加快获得豁免和/或空域授权的过程。

  让我们试着模仿投手Corey Kluber并提高我们的“三振出局”平均值。

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