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飞机使用年龄是多久?坏掉不用的飞机一般都去哪里了?

归档日期:09-09       文本归类:报废装备      文章编辑:爱尚语录

  (economic useful life),是指飞机或发动机从物理性和经济性的角度都能够满足预期使用目的的有效运营时间跨度,而在此期间,

  然而实际上,由于每架飞机的使用情况、起降地点等信息无法确定,因此未来的使用寿命是无法量化预计的。此时,我们只能从过往的历史数据里,去寻找测算飞机经济使用寿命的有效替代和办法,事实上,业界也通常用飞机平均退役机龄数据来作为衡量飞机经济使用寿命的有效替代。

  根据民航资源网的相关文献表明,一般航空界会用的两个数据指标: 某机型飞机永久退役的平均机龄,或是某机型飞机从交付使用到机队中50%的飞机退役的时间间隔,或许可以叫机队半存活年限。比如,假设一个4架B737-200的机组,其中:

  那么第一个数据指标,机组的平均退役年龄为26.5年((20+25+26+35)/4);而第二个指标,机队半存活年限为25年,即第2架飞机退役报废的年限。

  这是1990-2012年全球商业运输飞机退役架数和退役平均机龄的数据。其中红线表示的是退役飞机平均机龄,蓝线表示的是扣除飞机退役前在机库逗留时间的所谓飞机经济性退役(economic retirement)时的平均机龄. 这里还值得补充的数据是,2013年全球民航退役飞机为724架,2014年为535架。

  出于对飞行安全可靠性的保证,一架飞机在整个工作生涯中面临着小修小补、以及大修大补。但在服役一定年限以后,飞机维修维护成本可能会超过它继续工作能够带来的经济价值。这时候航空公司可以选择退役这架飞机。有可能,它会被送到“飞机坟场”,将零件拆下来再卖也是一大笔收入。

  在美国加利福尼亚的维克托维尔的沙漠中,有一个飞机坟场,这里有英国和中国航空公司的老旧波音747客机,以及联邦快递的退役飞机。沙漠中干燥的空气可以充当防腐剂,保证飞机不被腐蚀。据路透社4月16日报道,在美国加利福尼亚的维克托维尔的沙漠中,有一个飞机坟场,这里有英国和中国航空公司的老旧波音747客机,以及联邦快递的退役飞机。沙漠中干燥的空气可以充当防腐剂,保证飞机不被腐蚀。储存在这里的大部分飞机最终会被当做二手客机而转售,有的则被拆卸,其零件将会被回收利用。

  一位飞机租赁行业从业人员表示,很多欧美国家退役的飞机最后都会辗转卖到第三世界国家,比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飞机的聚集地,但是这种情况也在发生改变,发展中国家的航空公司也开始“喜新厌旧”。对货运航空公司来说,出于成本的考虑,在组建以及扩大自己机队的时候,通常情况下不会选择从波音和空客手中购买全新的飞机,因为价格实在昂贵。它们更倾向选择使用民航退役下来的客机,然后改装成货机。

  即使是拆解,“一架飞机有大约90%的零部件或材料能被回收再利用,可以说浑身上下都是宝,哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用。”中龙飞机拆解基地有限公司总经理李育泽在接受媒体采访中指出,因为技术、市场和产业导向等多种原因,截至目前国内没有一家真正意义上的飞机循环再制造企业。

  希望随着政策的不断完善和进步,国内也能将这些闲置的“大家伙”好好地利用起来,真正变废为宝,一方面增加经济收入,另一方面节约资源、保护地球。

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  现代民机的寿命指标有三类,飞行小时寿命(飞机的实际飞行时间计算)、飞行起落寿命(飞机起落次数)、飞行年限寿命。具体的使用年限之类的已经有专业的合伙人做了介绍了,我就不重复了。

  关于飞机的退役(不是报废)这部分要提示一下的是,燃油价格的大范围波动可能会影响到航空公司的机队的平均机龄,因为燃油费用是航空公司的主要成本支出,当燃油价格下跌时,航空公司会考虑推迟老旧飞机的退役,毕竟大范围的成本降低就会继续有钱赚,何乐而不为。

  1、飞机墓场。这是我们经常在新闻或者公众号里见到的,比如英国的科茨沃尔德丘陵地区机场,以及南欧和美国的中西部大沙漠里停放着数以千计的不再使用的退役飞机,而这些退役飞机严重影响着当地生态环境。

  2、客机改造成货机,这是非常常见的一种处理方式。现在很多航企也会让退役但并未到“报废”标准的飞机进行客改货,这是因为货运需求强烈,且一般货机飞行时数低,而客改货的购机成本又远低于购买新机。国内几家物流公司(如顺丰、圆通、EMS)的自有货机基本上都是来自于客改货。

  3、拆解。将老旧飞机化整为零,拆解所得的零部件和航空材料可以在维修、 检测、认证后重新回到国际航材市场或进入其他行业循环利用。关于各类客机拆解后可再销售的零部件与报废零部件的比例( 重量比例)可见下图。早期的飞机拆解主要是由废品公司完成,零部件直接当非金属处理。目前参与飞机拆解行业的主要包括专业飞机拆解公司、飞机维修企业以及主制造商,全球的专业飞机拆解公司90%以上位于美国和西欧。这个行业目前并不完善,国内的发展更是比较落后,面临着不小的挑战。

  4、博物馆。位于北京昌平的中国航空博物馆内共有各类航空样机800余架,藏品中包括了1957-1958年作为毛主席座机的银白色伊尔-14、抗美援朝期间著名豫剧表演艺术家常香玉捐赠给志愿军的“香玉剧社号”战机等。此博物馆常用于开展爱国主义教育和航空科普的活动。

  5、改装做无人机靶机。我国于上世纪60年代先是从国外引进靶机,之后也开始利用退役多年的废弃战斗机自行研制靶机。先后成功研制出了由米格-15“比斯”改装的靶五乙系列靶机和由歼七改装的超声速无人驾驶靶机,为我国武器装备发展和提高部队训练水平发挥了重要作用。

  有使用年限的,一般是15—25年(有的是20—30年)有的航空公司在飞机使用年限之前就退租或者是卖掉了!民用客机使用时间达到一定程度的时候可以改装成货运飞机,这样就可以再多飞几年。现在国内只有厦门太古和山东太古能把波音747和波音737的民用客机改成货运飞机!

  飞机的使用年龄一般在10到30年左右,坏掉的飞机一般都会经过分解,把旧的零件加工维修等等,然后重新利用起来,不用的飞机一般都会改造或者直接报废掉,有专门的飞机墓地哦。

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